Xe mui trần hiện đại không còn nguy hiểm hơn xe có mái, nghiên cứu mới cho biết
Đi trước và đá lốp của chiếc Audi A5, Ford Mustang hoặc BMW 8 Series mui trần năm 2020, theo một nghiên cứu mới của Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc. Số liệu thống kê mới cho thấy mặc dù có sự nguy hiểm của xe mui trần, nhưng chúng không gặp nhiều tai nạn hơn so với các phương tiện chở khách thông thường.
Eric Teoh, IIHS giám đốc dịch vụ thống kê, phân tích số lượng tử vong lái xe và đụng độ cảnh sát báo cáo cho mỗi dặm đi xe mui trần và không mui trần trong 2014-2018. Teoh đã xem xét các yếu tố như liệu người lái xe có bị đẩy ra khỏi xe hay không, họ có bị suy yếu hay không, nếu dây an toàn bị mòn, tất cả các yếu tố liên quan rất lớn đến tử vong sau tay lái.
Trong một số trường hợp, cả tỷ lệ tai nạn và tỷ lệ tử vong của tài xế thực sự thấp hơn đối với phiên bản mui trần của cùng một mẫu xe. Trong một số trường hợp, mui trần đã tham gia vào ít 6 phần trăm tai nạn cảnh sát báo cáo cho mỗi dặm đi du lịch hơn so với rắn hàng đầu của họ.
Lexus trình bày tại Tây Ban Nha Mẫu mui trần LC 500 Cabrio
Lexus LC 500 Cabrio (Ảnh của Europa Press News / Europa Press qua Getty Images) BÁO CHÍ EUROPA QUA GETTY IMAGES
Phổ biến nhất trong: Ô tô và xe đạp
Đánh bại khấu hao: 5 chiếc xe tuyệt vời sẽ tồn tại lâu hơn thời gian
Nếu bạn muốn một chiếc Audi giá cả phải chăng, hãy thử chiếc 2020 GTI Autobahn
Bentley tiết lộ chiếc SUV hạng sang mới của Bentayga
Có một vài lý thuyết về lý do tại sao các phát hiện hóa ra như họ đã làm.
* Xe mui trần đắt hơn những người anh em hàng đầu của họ, do đó người mua và tài xế sẽ có xu hướng già hơn với thu nhập khả dụng hơn một chút, và do đó cẩn thận hơn một chút.
KHUYẾN MÃI
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Bảo vệ trẻ em khỏi ảnh hưởng của COVID-19 ở Honduras
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
6 cách các nhà lãnh đạo tham gia bỏ phiếu đang huy động sinh viên đại học trong COVID-19
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Vấn đề với một đội quân truy tìm tình nguyện
* Xe mui trần nặng hơn xe mui trần và xe nặng hơn có xu hướng giảm giá tốt hơn trong các vụ tai nạn.
* Một chiếc xe mui trần khác một chút so với bạn làm một chiếc xe thông thường. Bạn nhận thức rõ hơn về môi trường xung quanh của bạn với một đầu mở. Bạn có xu hướng lái chiếc xe mui trần của mình trong thời tiết đẹp hơn là trong bão tuyết hoặc băng, vì vậy điều kiện đường xá nguy hiểm ít có khả năng dẫn đến va chạm.
* Người lái xe mui trần đeo dây an toàn thường xuyên hơn và ít có khả năng tăng tốc. (Tuy nhiên, họ có xu hướng dễ bị suy yếu hơn do rượu.)
Trên thực tế, cả tỷ lệ tai nạn và tỷ lệ tử vong của tài xế đều thấp hơn đối với xe mui trần so với các phiên bản không thể chuyển đổi của cùng một chiếc xe. Tuy nhiên, sự khác biệt về tỷ lệ tử vong của tài xế không có ý nghĩa thống kê.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là bạn có thể nổ tung vào năm 1990 chiếc BMW 3 Series 325ic mà không bị trừng phạt - nghiên cứu không áp dụng cho các mẫu xe cũ hơn 2014. An toàn chuyển đổi đã đi một chặng đường dài kể từ đó. Ví dụ, một số nhà sản xuất đã tự nguyện tăng cường các cột A ở hai bên của kính chắn gió và lắp đặt các thanh cuộn để cung cấp bảo vệ bổ sung trong các sự cố cuộn qua.
Khi IIHS đánh giá một nhóm xe mui trần hạng trung vào năm 2007, hầu hết 10 mẫu xe đều đạt được xếp hạng tốt hoặc chấp nhận được trong các thử nghiệm va chạm phía trước và bên, mặc dù tám mẫu có các hạn chế đầu kém hoặc cận biên. Kể từ đó, mui trần vẫn là ưu tiên thấp cho chương trình thử nghiệm đơn giản vì ít người mua chúng hơn.
Teoh nói, những phát hiện này không cho thấy rằng xe mui trần bảo vệ tốt hơn cho người sử dụng của họ so với những chiếc xe khác, nhưng chúng cho thấy không có cơ sở thống kê nào cho những lo ngại rằng việc thiếu mái che vĩnh viễn khiến chúng nguy hiểm hơn.
Nghiên cứu và phát hiện của nó đến từ Hệ thống Báo cáo Phân tích Tử vong do Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc gia (NHTSA) duy trì. Số liệu thống kê liên quan đến số vụ tai nạn do cảnh sát báo cáo đến từ Hệ thống ước tính chung hệ thống lấy mẫu ô tô quốc gia và Hệ thống lấy mẫu báo cáo sự cố thay thế vào năm 2016, cũng được NHTSA duy trì.
Eric Teoh, IIHS giám đốc dịch vụ thống kê, phân tích số lượng tử vong lái xe và đụng độ cảnh sát báo cáo cho mỗi dặm đi xe mui trần và không mui trần trong 2014-2018. Teoh đã xem xét các yếu tố như liệu người lái xe có bị đẩy ra khỏi xe hay không, họ có bị suy yếu hay không, nếu dây an toàn bị mòn, tất cả các yếu tố liên quan rất lớn đến tử vong sau tay lái.
Trong một số trường hợp, cả tỷ lệ tai nạn và tỷ lệ tử vong của tài xế thực sự thấp hơn đối với phiên bản mui trần của cùng một mẫu xe. Trong một số trường hợp, mui trần đã tham gia vào ít 6 phần trăm tai nạn cảnh sát báo cáo cho mỗi dặm đi du lịch hơn so với rắn hàng đầu của họ.
Lexus trình bày tại Tây Ban Nha Mẫu mui trần LC 500 Cabrio
Lexus LC 500 Cabrio (Ảnh của Europa Press News / Europa Press qua Getty Images) BÁO CHÍ EUROPA QUA GETTY IMAGES
Phổ biến nhất trong: Ô tô và xe đạp
Đánh bại khấu hao: 5 chiếc xe tuyệt vời sẽ tồn tại lâu hơn thời gian
Nếu bạn muốn một chiếc Audi giá cả phải chăng, hãy thử chiếc 2020 GTI Autobahn
Bentley tiết lộ chiếc SUV hạng sang mới của Bentayga
Có một vài lý thuyết về lý do tại sao các phát hiện hóa ra như họ đã làm.
* Xe mui trần đắt hơn những người anh em hàng đầu của họ, do đó người mua và tài xế sẽ có xu hướng già hơn với thu nhập khả dụng hơn một chút, và do đó cẩn thận hơn một chút.
KHUYẾN MÃI
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Bảo vệ trẻ em khỏi ảnh hưởng của COVID-19 ở Honduras
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
6 cách các nhà lãnh đạo tham gia bỏ phiếu đang huy động sinh viên đại học trong COVID-19
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Vấn đề với một đội quân truy tìm tình nguyện
* Xe mui trần nặng hơn xe mui trần và xe nặng hơn có xu hướng giảm giá tốt hơn trong các vụ tai nạn.
* Một chiếc xe mui trần khác một chút so với bạn làm một chiếc xe thông thường. Bạn nhận thức rõ hơn về môi trường xung quanh của bạn với một đầu mở. Bạn có xu hướng lái chiếc xe mui trần của mình trong thời tiết đẹp hơn là trong bão tuyết hoặc băng, vì vậy điều kiện đường xá nguy hiểm ít có khả năng dẫn đến va chạm.
* Người lái xe mui trần đeo dây an toàn thường xuyên hơn và ít có khả năng tăng tốc. (Tuy nhiên, họ có xu hướng dễ bị suy yếu hơn do rượu.)
Trên thực tế, cả tỷ lệ tai nạn và tỷ lệ tử vong của tài xế đều thấp hơn đối với xe mui trần so với các phiên bản không thể chuyển đổi của cùng một chiếc xe. Tuy nhiên, sự khác biệt về tỷ lệ tử vong của tài xế không có ý nghĩa thống kê.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là bạn có thể nổ tung vào năm 1990 chiếc BMW 3 Series 325ic mà không bị trừng phạt - nghiên cứu không áp dụng cho các mẫu xe cũ hơn 2014. An toàn chuyển đổi đã đi một chặng đường dài kể từ đó. Ví dụ, một số nhà sản xuất đã tự nguyện tăng cường các cột A ở hai bên của kính chắn gió và lắp đặt các thanh cuộn để cung cấp bảo vệ bổ sung trong các sự cố cuộn qua.
Khi IIHS đánh giá một nhóm xe mui trần hạng trung vào năm 2007, hầu hết 10 mẫu xe đều đạt được xếp hạng tốt hoặc chấp nhận được trong các thử nghiệm va chạm phía trước và bên, mặc dù tám mẫu có các hạn chế đầu kém hoặc cận biên. Kể từ đó, mui trần vẫn là ưu tiên thấp cho chương trình thử nghiệm đơn giản vì ít người mua chúng hơn.
Teoh nói, những phát hiện này không cho thấy rằng xe mui trần bảo vệ tốt hơn cho người sử dụng của họ so với những chiếc xe khác, nhưng chúng cho thấy không có cơ sở thống kê nào cho những lo ngại rằng việc thiếu mái che vĩnh viễn khiến chúng nguy hiểm hơn.
Nghiên cứu và phát hiện của nó đến từ Hệ thống Báo cáo Phân tích Tử vong do Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc gia (NHTSA) duy trì. Số liệu thống kê liên quan đến số vụ tai nạn do cảnh sát báo cáo đến từ Hệ thống ước tính chung hệ thống lấy mẫu ô tô quốc gia và Hệ thống lấy mẫu báo cáo sự cố thay thế vào năm 2016, cũng được NHTSA duy trì.
Nhận xét
Đăng nhận xét